常州(zhōu)市尼藍海旺工程有限公司及常州(zhōu)市看來利(lì)能(néng)導熱油(yóu)有限公(gōng)司技術(shù)科談談節(jiē)能熱(rè)油泵多級(jí)離心(xīn)泵拆(chāi)裝(zhuāng)與維修(xiū)

  多級離心(xīn)泵解體、拆卸時(shí)，應依次拆卸各(gè)級葉輪(lún)，并做好(hǎo)标記。應測(cè)量轉子葉輪、軸(zhóu)套、葉(yè)輪密封環、平衡(héng)盤、軸頸(jǐng)等主要(yào)部位的徑(jìng)向和(hé)端面(miàn)跳動(dòng)值以(yǐ)及轉(zhuǎn)子部(bù)件與殼體(tǐ)部(bù)件之間的徑向總間隙(xì)，其允(yǔn)許偏差(chà)應(yīng)符合相應(yīng)技術文件的規定。

對多級(jí)泵，轉(zhuǎn)子組件（包括葉(yè)輪、葉輪擋套或葉輪輪毂(gū)和平(píng)衡盤等），應預先(xiān)進行(háng)組裝(zhuāng)，檢查(chá)轉子的同(tóng)軸度(dù)和偏(piān)斜度。将葉輪、葉輪擋(dǎng)套和(hé)平衡(héng)盤(pán)裝于校(xiào)正好的泵(bèng)軸上(shàng)，用軸(zhóu)套鎖緊後(hòu)，安裝在車床(chuáng)頂尖之(zhī)間或支承在 v 形鐵上(shàng)，測量(liàng)轉子各部(bù)件與(yǔ)泵(bèng)軸的的(de)同軸(zhóu)度(dù)。如果同(tóng)軸度(dù)超過(guò)允許值，可用車床車(chē)削，使其符(fú)合要求。把泵軸架成(chéng)水平後，葉輪口部端(duān)面和平衡盤的摩擦(cā)面應(yīng)當是與(yǔ)泵(bèng)軸線(xiàn)垂(chuí)直的鉛垂面(miàn)。該鉛垂面若(ruò)有(yǒu)偏斜，運轉中會(huì)嚴重磨(mó)損，甚至(zhì)影響平衡(héng)盤的工(gōng)作(zuò)。偏(piān)斜度超(chāo)過規定時(shí)，可采(cǎi)用車(chē)削校正。

應(yīng)對(duì)泵軸組(zǔ)件的(de)軸向間距(jù)進行測量、調整：相鄰(lín)葉輪出(chū)口(kǒu)間距(jù)；首級葉輪(lún)與末(mò)級葉輪的總間(jiān)距(jù)；相鄰導(dǎo)輪的進口間距(jù)；首末(mò)級導輪的(de)進口(kǒu)總間距。要(yào)使相鄰葉(yè)輪之(zhī)間距相等，且等(děng)于相(xiàng)鄰導(dǎo)輪之(zhī)間距，首末級葉(yè)輪出口(kǒu)的(de)總間(jiān)距等(děng)于首末級(jí)導輪(lún)在中段之(zhī)間裝有(yǒu)墊片并(bìng)且相互壓(yā)緊時(shí)的總間(jiān)距。在平(píng)衡盤與平衡盤座靠(kào)緊的情況(kuàng)下，葉輪出口的寬度應在(zài)導輪(lún)進口寬度(dù)範圍(wéi)内。調(diào)整(zhěng)葉輪出(chū)口和(hé)導輪進口(kǒu) “ 中心一緻(zhì) ” 不但(dàn)保證泵的正常(cháng)效率(lǜ)，而且可(kě)避(bì)免泵轉不(bú)動或葉輪前後碰磨(mó)等故(gù)障情況發生。

多級(jí)泵(bèng)維修時，經常需要更(gèng)換葉輪密封環，車平隔闆、平衡(héng)盤、平衡盤座、葉(yè)輪口(kǒu)部端(duān)面等部位，應(yīng)通過加(jiā)墊、噴塗後車平等(děng)方式，保證或(huò)恢複泵(bèng)在軸線(xiàn)方向的(de)尺寸鏈和總竄(cuàn)量(liàng)。爲了(le)保證(zhèng)葉輪(lún)與定子不(bú)摩(mó)擦，保證(zhèng)葉輪出(chū)口(kǒu)與導輪入(rù)口對準，對熱油泵還要考(kǎo)慮轉子的熱伸(shēn)長，多級泵設置了合理(lǐ)的軸向(xiàng)竄量。每級(jí)葉輪總竄量(liàng)太小時(shí)，一般采取(qǔ)車短(duǎn)葉(yè)輪(lún)密(mì)封環長(zhǎng)度的辦法(fǎ)；每級(jí)葉輪總竄量太大時，一般補焊或更換葉輪密(mì)封環(huán)；各級葉輪(lún)前後竄量可通(tōng)過在葉輪(lún)後輪毂接觸(chù)面上加(jiā)減墊片來調整(zhěng)；末級(jí)葉輪前後(hòu)竄量可(kě)通(tōng)過車短平(píng)衡盤輪毂(gū)或在平(píng)衡盤輪(lún)毂前加減墊片(piàn)來(lái)調整。

多(duō)級離心泵泵軸細長，傳遞功率(lǜ)大，工作(zuò)時易彎(wān)曲引起故障。在深井潛水泵修(xiū)理實踐中發現(xiàn)，泵軸(zhóu)彎曲以軸(zhóu)端彎曲最爲突(tū)出。實(shí)際校直工(gōng)作中，好多人錯(cuò)誤地(dì)按徑(jìng)向跳(tiào)動值的大小來判定(dìng)是否(fǒu)有彎(wān)曲，這往往(wǎng)把真(zhēn)正的(de)彎點放過(guò)了，而對本來不彎曲的點進行(háng)校壓，越校彎點(diǎn)越多(duō)。軸端彎曲(qǔ)難以校直(zhí)的主要原(yuán)因(yīn)是校前(qián)很難準确(què)地确(què)定彎(wān)點位(wèi)置 ,  文獻 [8] 提出了兩(liǎng)種确定(dìng)彎點(diǎn)的方法：作圖分(fèn)析法和數值比較(jiào)法。

對多級泵的轉(zhuǎn)子組件(jiàn)，不論工(gōng)作轉(zhuǎn)速多少，均(jun1)應做葉輪、組合(hé)轉子(zǐ)的(de)靜、動平(píng)衡。